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第一节 压缩天然气汽车及液化石油气汽车
二、两用燃料发动机
(一)汽油/CNG两用燃料发动机
将汽油机改装为汽油/CNG两用燃料发动机之后，当燃用天然气时，发动机的功率和转矩都会明显下降。有研究表明，适当提高改装机的压缩比不仅可以减小功率损失还能改善发动机的燃料经济性。
| 发动机型号 |
压缩比ε |
燃料 |
最大功率(kW) |
最大转矩(N·m) |
最低燃料消耗率
(汽油：g/kW·h,天然气：L/kW·h) |
| CA6102 |
6.75 |
汽油 |
96 |
373 |
306 |
| 天然气 |
74 |
322 |
399 |
| CA6102N-1 |
7.6 |
汽油 |
105 |
379 |
295 |
| 天然气 |
88 |
335 |
379 |
| CA6102N-2 |
8.8 |
天然气 |
91 |
350 |
370 |
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1.CNG供给系统组成及工作原理
目前，汽油/CNG两用燃料发动机的CNG供给系统有多种类型。国产CYTZ-100型CNG供给系统是采用步进电机伺服阀和比例调节式混合器的闭环控制系统。
车用气瓶的容量为50L，压力为20MPa，通过安装在每个气瓶上的连通阀及高压管路将数个气瓶连通。当驾驶人将汽油/CNG转换开关25置于“气”位置时，电控单元(ECU)24向CNG电磁阀10通电，电磁阀开启。车用气瓶6内的CNG经充气阀7、过滤器8、手动截止阀9和电磁阀进入减压调节器14。CNG在减压调节器内降压，低压的天然气经步进电机15控制的低压通道进入混合器16。在混合器中天然气与空气混合后进入气缸。ECU根据氧传感器21和发动机转速传感器20的信号，通过调节步进电机伺服阀的行程来改变减压调节器至混合器之间的低压通道通过面积，以控制天然气的流量。
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